引人注目且具有可持續(xù)性的交通運(yùn)輸建筑設(shè)施，是當(dāng)代講求效率的基礎(chǔ)設(shè)施建筑中的重要組成部分。除了擁有奪目的外觀，經(jīng)正確選擇的含鎳不銹鋼具有更佳的耐久性，維護(hù)要求，可長(zhǎng)期安全使用并保持安防和交通控制的功能。含鎳不銹鋼這些特性及其內(nèi)在的可持續(xù)性，使其成為世界范圍內(nèi)新建交通設(shè)施的重要設(shè)計(jì)材料。因此，重新審視含鎳不銹鋼的應(yīng)用、優(yōu)點(diǎn)及規(guī)格將給予設(shè)計(jì)者以信心，在那些設(shè)計(jì)使用壽命50年以上的作品中選用含鎳不銹鋼材料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

含鎳不銹鋼有廣泛的市場(chǎng)需求

交通運(yùn)輸設(shè)施，如火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)和地鐵車(chē)站，是當(dāng)代高效基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，通過(guò)它們有效而不間斷的服務(wù)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。世界上現(xiàn)存許多具有歷史紀(jì)念意義的交通建筑，但是，大部分年代久遠(yuǎn)的交通設(shè)施，在當(dāng)初只是為單純實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸功能、低維護(hù)和低成本而建設(shè)的。目前，日益擴(kuò)大的城市規(guī)模，減少道路擁堵以及降低化石燃料使用的愿望鼓勵(lì)世界各國(guó)的政府重建、更新和擴(kuò)建公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

影響新型建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的因素有以下幾個(gè)。第一，以具有吸引力且空間開(kāi)闊（通常具有良好的空氣流通性）的建筑替代過(guò)去昏暗的、有幽閉恐怖感的建筑來(lái)作為城市的門(mén)戶(hù)。這種新型交通建筑展現(xiàn)出對(duì)來(lái)訪者的歡迎，提升公共交通系統(tǒng)的能力和效率以鼓勵(lì)使用公共交通工具。第二，伴隨著人們對(duì)可持續(xù)設(shè)計(jì)的興趣增長(zhǎng)，政府部門(mén)更多地要求建設(shè)能達(dá)到50年甚至100年服務(wù)壽命的建筑物。因此，需要進(jìn)行更加完全徹底的建筑物室內(nèi)外應(yīng)用材料的對(duì)比研究。這些研究通常包括耐腐蝕性、耐劃傷、耐沖擊性和野蠻損壞，維護(hù)要求，服務(wù)壽命，材料中的可循環(huán)利用成分，室內(nèi)環(huán)境中揮發(fā)性有機(jī)化合物的釋放，服務(wù)壽命期滿(mǎn)后材料的回收和再利用，以及建筑物對(duì)能源和水的消耗。

此外，公共安全問(wèn)題，如地面的防滑性、安保能力、防火和抗風(fēng)性能、抗震性能，欄桿和障礙設(shè)施的長(zhǎng)期完好性，以及老年及殘障人士通道問(wèn)題同樣備受關(guān)注。在這些研究分析中，含鎳不銹鋼獲得了一貫的好評(píng)，特別是在設(shè)計(jì)服務(wù)壽命在30年或更長(zhǎng)的建筑物上表現(xiàn)得尤為突出。

含鎳不銹鋼在交通建筑

領(lǐng)域的應(yīng)用歷史

雖然含鎳不銹鋼是一種相對(duì)新興的建筑材料，直到20世紀(jì)20年代才成為設(shè)計(jì)師的可選材料，但它已在國(guó)際建筑設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了巨大的影響。含鎳不銹鋼應(yīng)用在許多令人矚目的建筑上，服務(wù)壽命已達(dá)80年而未曾發(fā)生表面退化或需要進(jìn)行更新。在正確的選材、加工和維護(hù)后，含鎳不銹鋼的壽命可以與建筑物一樣長(zhǎng)，甚至可達(dá)幾個(gè)世紀(jì)。這種超長(zhǎng)的壽命使含鎳不銹鋼成為一種富有吸引力和成本效益且對(duì)環(huán)境友好的可持續(xù)交通運(yùn)輸建筑物設(shè)計(jì)的選擇。

不銹鋼在早期交通設(shè)施中的應(yīng)用

設(shè)計(jì)師在不銹鋼材料被引進(jìn)市場(chǎng)不久后，便開(kāi)始在交通運(yùn)輸行業(yè)中使用不銹鋼（第一列全不銹鋼客運(yùn)列車(chē)于1934年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)）。到20世紀(jì)六七十年代，不銹鋼制入口門(mén)、旋轉(zhuǎn)柵門(mén)、安防門(mén)、售票亭及其他組件已常見(jiàn)于鐵路及地鐵車(chē)站中。在20世紀(jì)50年代，空中旅行有了巨大的發(fā)展，不銹鋼也被應(yīng)用于新建航站樓中。例如，在1956年，不銹鋼被用于建造紐約約翰·肯尼迪（JFK）國(guó)際機(jī)場(chǎng)新國(guó)際到達(dá)樓（前4號(hào)航站樓）的拋物線狀屋頂。

過(guò)去15年的應(yīng)用發(fā)展

幾個(gè)獲得國(guó)際公認(rèn)的公共交通建筑對(duì)這種建筑材料的興起起到了推動(dòng)作用。1994年建設(shè)完成的倫敦滑鐵盧國(guó)際車(chē)站為這座城市打造出了一個(gè)供歐洲之星國(guó)際列車(chē)使用的當(dāng)代城市門(mén)戶(hù)。Nicholas Grimshaw事務(wù)所在這座車(chē)站的設(shè)計(jì)中，因不銹鋼具有低維護(hù)要求和長(zhǎng)達(dá)125年設(shè)計(jì)使用壽命而大量使用了不銹鋼。

羅納德·里根華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)新B/C航站樓于1997年竣工。如同滑鐵盧火車(chē)站，該航站樓被設(shè)計(jì)成具有長(zhǎng)久使用壽命和展示作用的一國(guó)之都的門(mén)戶(hù)。304不銹鋼被用于建造屋頂、入口天篷、門(mén)、售票柜臺(tái)、立柱包覆、曲線式不銹鋼樓梯、零售店入口、花盆、餐飲服務(wù)區(qū)及餐桌、指示牌、咨詢(xún)臺(tái)、電梯、安保障礙設(shè)施和旋轉(zhuǎn)行李傳送帶。同樣如滑鐵盧火車(chē)站，耐用的浮雕效果表面不銹鋼在該建筑內(nèi)部獲得了廣泛應(yīng)用，以減小劃傷和撞擊造成的損失。

為滿(mǎn)足該項(xiàng)目嚴(yán)格的屋頂?shù)头瓷渎室?，開(kāi)發(fā)了軋制亞光不銹鋼表面，并隨后在全世界多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站屋頂獲得應(yīng)用。

香港1998年開(kāi)發(fā)的九龍火車(chē)站，作為城市規(guī)劃的一部分，以高速鐵路走廊方式將市區(qū)與新機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)并起到促進(jìn)西九龍地區(qū)開(kāi)發(fā)的作用。該車(chē)站有110萬(wàn)平方米的混合用途面積并讓訪港旅客對(duì)香港留下初步印象。包括用于屋頂建造的316不銹鋼在內(nèi)的那些富有吸引力且經(jīng)久耐用的建設(shè)材料獲得選用，亞光型316不銹鋼屋頂兼具耐海洋腐蝕環(huán)境和抗臺(tái)風(fēng)能力。304不銹鋼被用于一系列室內(nèi)用途，如電梯和包柱。

近期的可持續(xù)性機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站和地鐵設(shè)計(jì)都廣泛采用了含鎳不銹鋼。含鎳不銹鋼在其傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，如售票柜臺(tái)、旋轉(zhuǎn)柵門(mén)、包柱及安防障礙設(shè)施。此外，還出現(xiàn)了幾個(gè)重要的應(yīng)用趨勢(shì)——小巧的不銹鋼拉桿正越來(lái)越多地被用作支撐大型室外玻璃幕墻及較小些的室內(nèi)玻璃幕墻。不銹鋼支撐可見(jiàn)度低，結(jié)構(gòu)部分既具吸引力且又不會(huì)阻礙人們的視線，從而創(chuàng)造出輕快通透的空間結(jié)構(gòu)，因此，這種不銹鋼支撐玻璃幕墻在大型機(jī)場(chǎng)航站樓中的應(yīng)用尤為普遍。此外，在采用含鎳不銹鋼結(jié)構(gòu)來(lái)支撐玻璃天篷和屋頂方面也有了重大發(fā)展。

（本文由國(guó)際鎳協(xié)會(huì)提供資料整理而成）