能源與礦物資源部透露，我國需要應(yīng)用濕法冶金術(shù)的低品位鎳礦冶煉廠，來支持電動車工業(yè)的發(fā)展。

能源與礦物資源部礦產(chǎn)勘探業(yè)務(wù)監(jiān)督局副主任安德里（Andri Budhiman Firmanto）2日在雅加達說：“在提高鎳礦附加價值鏈中，國內(nèi)缺乏的是支持電動工業(yè)的冶煉廠。”

他稱，常見的濕法冶金術(shù)有高壓酸浸工藝（HPAL），此與火法冶金術(shù)不同。地層被燒成金屬，因為熱處理使其表面實現(xiàn)金屬化并變成金屬是火法冶金工藝的簡單類比。

  　　而高壓酸浸鎳冶煉廠將把低品位鎳礦冶煉成混合氫氧化物沉淀（Mixed Hydroxide Precipitate）、硫酸鎳以及硫酸鈷作為前體原料。

海洋事務(wù)統(tǒng)籌部的研究結(jié)果稱，電池占電動車制造總成本的40%。電動車使用的電池是鋰離子電池，電池陰極以鎳、鈷、鋰、錳和鋁為主。

安德里稱，國內(nèi)還沒有這種高壓酸浸鎳冶煉廠，并迫使能源與礦物資源部發(fā)布2020年起禁止鎳礦出口的政策。這項禁令也將支持政府加速國內(nèi)電動車工廠發(fā)展的努力。

安德里進一步解釋，目前共有6項低品位鎳礦冶煉廠使用濕法冶金術(shù)的建設(shè)項目，其中兩項工程位于東南蘇省、兩項工程位于中蘇省，以及另兩項工程分別位于北馬魯古省和萬丹省。

我國是低品位鎳礦，或稱為褐鐵礦（含鎳量0.8%至1.5%）和高品位鈷（含鈷量0.07%至0.2%）資源豐富的國家，而低品位鎳礦和高品位鈷是生產(chǎn)鋰電池的最佳材料。

有關(guān)加快公路運輸使用基于電池的電動汽車（KBL）計劃的2019年第55號總統(tǒng)條例規(guī)定，低品位鎳礦成為鋰電池的主要材料。

我國的低品位鎳礦資源豐富，而同時其利用方面目前處于適當(dāng)?shù)臅r機，所以能彌補基于自然資源的鎳冶煉行業(yè)的供應(yīng)鏈。2021年國內(nèi)對低品位鎳礦的年需求量預(yù)計將達2700萬噸。

有鑒于此，允許低品位鎳礦出口的第25號部長條例要加以修訂。能源與礦物資源部長出臺的2019年第11號條例規(guī)定，含鎳量少于1.7%的鎳礦出口期限截止2019年12月31日，目的是為了鎳礦貿(mào)易能為全國人民提供更大和可持續(xù)的利益。